REQUIRED EQUIPMENT
This product is a throttle attachment for the Honeycomb Bravo Throttle Quadrant.
The Honeycomb Bravo Throttle Quadrant is required and NOT included.
Find it in the link below:
Détails du produit
Ensemble de manettes de poussée 737 PRO de Flight Sim Factory ! Manettes de poussée entièrement électroniques associées au système de détente à ressort pour volets et aérofreins le plus réaliste jamais conçu pour le Honeycomb Bravo.
Développé en collaboration avec de véritables pilotes de 737, ce set vous permet de reproduire avec précision les procédures, les manœuvres d'urgence et les opérations standard du 737 au plus haut degré.
Leviers de poussée :
Les manettes de poussée sont à l'échelle 1:1 et reproduisent fidèlement les poignées des gaz et de l'inverseur du 737, avec déconnexion de la transmission automatique, fonction TOGA et inverseur. Les poignées des gaz, de taille réelle, permettent une prise en main optimale, contrairement aux poignées pour les doigts des manettes commerciales d'origine. Un cran caché bloque le cran inférieur du Bravo pour empêcher tout mouvement accidentel au-delà du ralenti.
Système de volets :
Le levier du volet est doté d'un système de levage. Il est tiré vers l'extérieur puis poussé dans la position de volet suivante.
Sur la commande de volets, des butées sont présentes aux positions 1 et 15, comme sur l'avion réel. La butée en position 1 empêche une rentrée prématurée au-delà de la position 1, afin de maintenir la maniabilité à basse vitesse en cas d'urgence, par exemple lors d'une remise de gaz sur un seul moteur. La butée en position 15 empêche une rentrée involontaire au-delà de la position 15 lors d'une remise de gaz sur un bimoteur. Comme sur l'avion réel, un engagement volontaire des butées est nécessaire pour les franchir.
Système de freinage aérodynamique :
Le levier d'aérofrein intègre également le système de levage, qui doit être tiré vers le haut et vers l'extérieur pour armer l'aérofrein, comme sur un avion réel. L'utilisation de l'aérofrein est impossible sans cette manipulation préalable, afin d'éviter tout engagement accidentel. Un cran d'arrêt est présent en position « ARMÉ » et un cran de levage en position « DÉTENTE DE VOL ». De plus, la conception des crans empêche leur activation lors du déplacement du levier vers la sortie. Ceci permet de reproduire au plus près les manœuvres d'urgence, notamment lors d'une sortie de terrain. Dans ce cas, l'aérofrein doit être immédiatement rétracté au maximum, puis actionné par un léger mouvement de va-et-vient pour vérifier son verrouillage en position « RÉTRACTÉE ». Cette conception permet de reproduire fidèlement l'ensemble de la procédure.
*** En raison des limitations des connecteurs électroniques du Bravo, chaque manette des gaz n'accepte que 2 affectations de boutons : la manette 1 est configurée pour la déconnexion de la transmission automatique et l'inversion de poussée N1, la manette 2 est configurée pour le TOGA et l'inversion de poussée N2. ***