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This product is a throttle attachment for the Honeycomb Bravo Throttle Quadrant.
The Honeycomb Bravo Throttle Quadrant is required and NOT included.
Find it in the link below:
737 PRO Schubhebelset von Flight Sim Factory! Vollelektronische Schubhebel gepaart mit dem realistischsten federbelasteten Klappen- und Bremsklappen-Arretierungssystem, das jemals für die Honeycomb Bravo entwickelt wurde.
Dieses Set wurde in Zusammenarbeit mit erfahrenen 737-Piloten entwickelt und ermöglicht es Ihnen, 737-Verfahren, Notfallmanöver und Standardoperationen auf höchstem Niveau präzise nachzubilden.
Schubhebel:
Die Schubhebel sind im Maßstab 1:1 gefertigt und detailgetreu den 737-Gas- und Umkehrschubhebeln nachempfunden. Sie verfügen über A/T-Trennschalter, TOGA- und Umkehrschubfunktionen. Die Gashebel in Originalgröße ermöglichen einen sicheren Griff mit der ganzen Handfläche, im Gegensatz zu den Fingergriffen der serienmäßigen Hebel. Eine versteckte Arretierung verhindert ein unbeabsichtigtes Überschreiten der Leerlaufdrehzahl durch die untere Rastposition des Bravo-Hebels.
Klappensystem:
Der Landeklappenhebel verfügt über ein Hubsystem. Er wird herausgezogen und in die nächste Landeklappenposition geschoben.
An der Landeklappen-Rastklappe befinden sich, wie beim Originalflugzeug, Rastpunkte an den Positionen 1 und 15. Der Rastpunkt an Position 1 verhindert ein vorzeitiges Einfahren über Position 1 hinaus und gewährleistet so die Steuerbarkeit bei niedrigeren Geschwindigkeiten in Notsituationen wie einem einmotorigen Durchstartmanöver. Der Rastpunkt an Position 15 verhindert ein unbeabsichtigtes Einfahren über Position 15 hinaus bei einem zweimotorigen Durchstartmanöver. Wie beim Originalflugzeug ist ein bewusstes Einrasten an den Rastpunkten erforderlich, um die Klappen auszufahren.
Geschwindigkeitsbremssystem:
Der Bremsklappenhebel verfügt über das Hubsystem, das – wie beim realen Flugzeug – zum Aktivieren der Bremsklappen nach oben und herausgezogen werden muss. Um ein unbeabsichtigtes Aktivieren zu verhindern, kann der Bremsklappenbereich erst nach dem Hochziehen und Herausziehen erreicht werden. In der Position „ARMED“ befindet sich eine Druckrastung, in der Position „FLIGHT DENTENT“ ein fester Anschlag. Die Rastungen sind so konstruiert, dass beim Bewegen des Hebels in Einfahrrichtung keine Rastung einrastet. Dies dient der möglichst realitätsnahen Nachbildung von Notfallmanövern und -vorgängen, beispielsweise bei einem Geländeausweichmanöver. Bei diesem Manöver muss die Bremsklappe sofort vollständig eingefahren und anschließend leicht hin und her bewegt werden, um die korrekte Verriegelung in der eingefahrenen Position zu überprüfen. Mit dieser Konstruktion lässt sich das gesamte Verfahren detailgetreu nachbilden.
*** Aufgrund der technischen Beschränkungen der elektronischen Anschlüsse des Bravo akzeptiert jeder Gashebel nur 2 Tastenbelegungen; Gashebel 1 ist für A/T-Trennung und N1-Rückwärtsschub konfiguriert, Gashebel 2 ist für TOGA und N2-Rückwärtsschub konfiguriert. ***
